“像我每天駕駛的智能電動汽車，可以看作是大號的車載大模型工具。”全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海在2025年全國兩會期間接受記者采訪時表示，DeepSeek等AI大模型的出現(xiàn)，將給新能源汽車的智能化帶來深遠影響。“人駕＋智駕”的方式不僅讓出行變得更輕松、高效、安全，也推動汽車、大數(shù)據(jù)、人工智能等多個領(lǐng)域融合發(fā)展。
　　“新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢越來越明顯，優(yōu)勢越來越突出。”張興海認為，智能網(wǎng)聯(lián)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，也是培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。智能駕駛、智能電驅(qū)、智能車控、數(shù)字孿生等技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，為我國新能源汽車保持全球領(lǐng)先提供了強大動力。
　　張興海特別提到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度高，原先的垂直式供應(yīng)鏈體系正向著全新的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)換，新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化將對上下游產(chǎn)業(yè)起到積極的帶動作用，協(xié)同創(chuàng)新趨勢更加明顯。
　　在他看來，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)中，賽力斯積極發(fā)揮鏈主作用，推進產(chǎn)品集成化、智造集聚化，已構(gòu)建起囊括眾多頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的更開放、更有活力的生態(tài)體系。“新能源汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，走的是軟件定義汽車的技術(shù)路線。”他認為，要推動“兩個跨界融合”，一方面是技術(shù)和產(chǎn)品融合，即軟件技術(shù)和汽車技術(shù)到產(chǎn)品的端到端融合；另一方面是產(chǎn)業(yè)融合，即整車企業(yè)＋ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)＋供應(yīng)鏈企業(yè)＋終端用戶服務(wù)企業(yè)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的端到端融合。
　　而隨著智能電動汽車的增多，智能化帶來一系列新課題。張興海認為，智能化體驗必須以安全為底座，而安全底座要靠智能化技術(shù)來實現(xiàn)。“安全基礎(chǔ)夯得越實，智能網(wǎng)聯(lián)才會有更高突破。”他表示，車企不僅要將汽車的被動安全和主動安全做得更加扎實可靠，還要強化動力安全、數(shù)據(jù)安全以及隱私保護、網(wǎng)絡(luò)安全等智能安全解決方案。
　　近兩年，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”持續(xù)蔓延，對于車企產(chǎn)生了一定影響。今年的政府工作報告中重點強調(diào)，要綜合整治“內(nèi)卷式”惡性競爭。“價格戰(zhàn)”雖能短期刺激消費，但長期可能導(dǎo)致車輛品質(zhì)下降，削弱消費者信心和市場活力。
　　數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)量突破1300萬輛，但中高端車型占比不足50％，技術(shù)升級與品牌向上仍存挑戰(zhàn)。張興海表示：“中國汽車企業(yè)要打造新質(zhì)生產(chǎn)力，堅持以科技創(chuàng)新為核心，堅持多元化技術(shù)路線并進，堅持軟件定義汽車，堅持全心全意為用戶服務(wù)，堅持長期主義。”