中國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著日益復(fù)雜的需求巨變，與此同時，技術(shù)升維導(dǎo)致的設(shè)計學(xué)科交叉型發(fā)展趨勢也在深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)。這樣的背景下，在傳統(tǒng)的造型設(shè)計基礎(chǔ)之上，汽車設(shè)計的內(nèi)涵開始愈發(fā)關(guān)注對出行新物種和場景流的研究，在設(shè)計方法上則聚焦到了對迭代式創(chuàng)新設(shè)計的應(yīng)用，這樣的情形讓“出海”背景下的中國汽車設(shè)計，從2023年上海車展開始，形成了全球視野下的獨特“現(xiàn)象”。由此，當(dāng)下的中國汽車設(shè)計主要體現(xiàn)為三個關(guān)鍵詞：重構(gòu)、賦鏈和平衡。
　　一是重構(gòu)，指的是汽車產(chǎn)業(yè)不再僅是制造業(yè)，已經(jīng)演進成為科技產(chǎn)業(yè)，在汽車設(shè)計領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代對于未來范式的構(gòu)建產(chǎn)生著重要影響。與此同時，我們對于汽車、汽車設(shè)計的評價標(biāo)準變得異常多元化，不單是造型上美與丑的標(biāo)準被重構(gòu)，用戶習(xí)慣的再定義更是顛覆了傳統(tǒng)的評價標(biāo)準，從業(yè)者需要思考如何在日漸復(fù)雜的評價體系中，用設(shè)計去解決汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。另外，今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，當(dāng)上汽MG出現(xiàn)在2024年英國古德伍德時，調(diào)侃古德伍德（GOODWOOD）就是“吉林”，一定程度上意味著掌握了“定義權(quán)”的背后，凸顯了中國汽車參與重構(gòu)甚至是發(fā)起重構(gòu)時所面臨的機遇，與之相伴的一定是挑戰(zhàn)，這無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的真實映照。
　　二是賦鏈，這是對于設(shè)計功能發(fā)展到最新階段的一個表述，其背景是去中心化技術(shù)時代的到來，設(shè)計在技術(shù)加持下成為“人-自然-社會”體系中的“鏈接點”，在此之前，設(shè)計已經(jīng)經(jīng)歷了工業(yè)革命時代的“賦形”與信息革命時代的“賦能”兩個功能時期。設(shè)計所應(yīng)對的對象是一個非常復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，復(fù)雜的要害不是技術(shù)本身，而在于技術(shù)系統(tǒng)的社會屬性，汽車則充分體現(xiàn)了這種復(fù)雜性。作為一個實體產(chǎn)品，它一面指向制造產(chǎn)業(yè)，另一面指向生活文化，是典型的“一體兩面”系統(tǒng)。汽車出海的過程中，設(shè)計成為了中國文化的新載體，特別是作為出口“新三樣”中惟一“to C”的產(chǎn)品，如何處理好“一體兩面”的要求，成為中國產(chǎn)業(yè)與文化在全球的最佳載體，是汽車設(shè)計必須回答的時代命題。中國汽車品牌“出海”過程中面臨的在地化問題，本質(zhì)上就是如何解決復(fù)雜系統(tǒng)中的社會性問題。“賦鏈”的汽車設(shè)計不僅僅只是造型設(shè)計，面對技術(shù)升維帶來標(biāo)準的重構(gòu)，汽車設(shè)計一方面要創(chuàng)造出行領(lǐng)域的新物種，另一方面則是研究出行的場景流。今天，結(jié)合了大數(shù)據(jù)洪流之后的動態(tài)出行場景流給汽車設(shè)計帶來了新的命題。“賦形”的設(shè)計價值在于解決問題，“賦能”的設(shè)計價值在于發(fā)現(xiàn)問題，“賦鏈”的設(shè)計價值在于創(chuàng)造問題，如何創(chuàng)造能夠全球共情的汽車設(shè)計“問題”，對于“出海”征程中的中國品牌意義重大。
　　三是平衡，包含了四個層面的平衡。我們經(jīng)常感嘆如今汽車設(shè)計變得越來越難，越來越“同質(zhì)化”，原因并非是沒有能力達到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中逐步形成的設(shè)計標(biāo)準，而是不得不去應(yīng)對當(dāng)下對于汽車設(shè)計需求異常碎片化、個體化、多元化的標(biāo)準。簡而言之，汽車設(shè)計“好與壞”的界線如今已經(jīng)很難被清晰界定。因此從汽車設(shè)計的視角看待汽車產(chǎn)業(yè)，有若干問題需要“平衡”：一是體制和專業(yè)的平衡，在有中國特色的產(chǎn)業(yè)體制中提升汽車設(shè)計的專業(yè)度，讓設(shè)計全面融入產(chǎn)業(yè)之中，需要有智慧的平衡；二是“從0到1”與“從1到10”的平衡，“領(lǐng)先一步是先進，領(lǐng)先三步是先烈。”對于內(nèi)卷過度的中國汽車產(chǎn)業(yè)是警世良言嗎？設(shè)計創(chuàng)新的程度在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中如何平衡，同樣需要智慧；三是設(shè)備與汽車的平衡，中國市場已經(jīng)坦然接受汽車是“設(shè)備（DEVICE）”終端，但中國以外究竟有多少認同呢？如何平衡“智能設(shè)備終端＋汽車”和“汽車＋智能化”兩種路線，在汽車“出海”背景下尤其需要智慧；四是本土與出海的平衡，我們談到了汽車的“一體兩面”，產(chǎn)品標(biāo)準的共識容易建立，文化標(biāo)準的共識則要體現(xiàn)平衡的智慧。

注：本文作者為中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院研究部主任、教授、博士生導(dǎo)師 王選政