非常榮幸受邀參加本屆論壇，與在座各位專家共同探討動力系統的可持續發展和下一代新技術、新業態與新趨勢。借此機會，我也向大家分享遠程新能源商用車集團（以下簡稱“遠程”）在醇氫電動業務領域的實踐與規劃。

行業普遍認知，吉利堅持甲醇汽車研發已逾20年。遠程自2014年成立以來，作為吉利第三大業務集團，持續致力于甲醇汽車的研發探索及其在商用車領域的應用。基于多年實踐、對商用車應用場景的研究、客戶需求的深刻理解，并從能源安全、“雙碳”戰略及發展新質生產力等頂層設計出發，我們認為惟有醇氫電動結合，方能徹底推動商用車的新能源轉型。

依托在電驅、電控和電池等領域的資源與積累，遠程打造了獨具特色的醇氫電動動力系統。該技術路徑可視為電動化的升級，亦是商用車全系新能源更優的解決方案。醇氫電動商用車是最契合能源安全要求的新能源商用車技術方案。眾所周知，汽車是能源消耗主體。探討汽車動力系統的可持續發展，必然涉及基礎能源邏輯與來源的思考。

我國能源結構呈現“富煤、貧油、少氣”特點，對化石能源依賴度極高，石油對外依存度已超72%，能源安全面臨嚴峻挑戰。我國每年消耗石油逾7億噸，其中交通運輸領域占比超70%，而各類載貨車消耗占比達51%，年耗油量超2.5億噸。同時，商用車亦是交通運輸領域碳排放與污染物排放大戶，貢獻了全部汽車56%的二氧化碳排放及80%的PM排放。因此，商用車新能源化轉型升級對整個交通運輸領域至關重要，是系統性實現全體系解決的關鍵環節。

我國汽車電動化成就舉世矚目。然而，相比儲存于電池中的電能，我們更應關注并重視發展液態電能——即通過綠色燃料產生綠色電能（液態電）。2024年中國發電總量近10萬億千瓦時，其中火電占比仍超2/3，近七成電力源自化石能源。相比之下，我國風光發電裝機容量雖已超越火電，但全球一次清潔能源發電占比不足23%，且棄風、棄光現象普遍，遠超全社會用電總量。行業持續探索如何消納、轉化、儲存不穩定的風光電，因地制宜制備液態燃料，此乃轉化、消納與儲備不穩定一次能源最有效方案之一。綠色甲醇是全球公認的新型清潔可再生能源。

尤其是在中國的獨特條件下，利用豐富的碳源及風光電電解水制氫，制備環節可消納二氧化碳；使用環節在商用車上匹配碳艙，可進一步回收二氧化碳。此過程不僅不額外產生碳排放，更能實現負碳效應，具備零碳屬性。甲醇因此被譽為“液態電”、“液態氫”。風光電通過電解水制氫，加二氧化碳合成甲醇，即可將不穩定電能轉化為穩定能源儲存。甲醇重整亦可釋放氫氣，甲醇動力用于車載或機載發電。甲醇能源與風光氫之間形成高效轉化關系，實現車輛能源多元化、可持續性與可再生性。甲醇儲氫能力極強，1立方米液態氫含氫約70公斤，而1立方米綠色甲醇含氫約148公斤。故甲醇不僅是風光電的理想載體，亦是氫的最佳載體，我們稱其為“醇氫能源”。

當前我國甲醇產量占全球60%以上，是全球最大生產國與消費國。同時，我國擁有極具成本優勢的風光資源及大量因地制宜、易于獲取的工業集中排放二氧化碳資源，未來可保障充足綠色甲醇原料供給。在此領域，我國已處全球前沿。吉利投資的全球首個20萬噸級綠色甲醇工廠已投產。同時，從商用車需求出發，我們在阿拉善及內蒙古布局50萬至500萬噸級綠色甲醇制備項目。截至2024年，中國綠色低碳甲醇項目已近百個，規劃年產能超2400萬噸，并保持逐年高速增長態勢。

未來充足的綠色甲醇供應將成為中國的“綠色石油”，規劃應用于商用車領域，既能破解國家能源依賴困局，亦可快速實現商用車能源清潔化、低碳化，達成能源自主可控。

醇氫電動技術路線可滿足商用車全場景、全工況需求，兼具環保性與安全性，是新能源商用車發展的重要解決方案。我們采用的醇氫電動動力系統結合了甲醇與電驅各自優勢，在純電架構基礎上增加高效甲醇增程器，實現隨時在線補電。相比純電動，醇氫電動不僅解決了商用車里程焦慮、電池自重問題，提升了裝載容量，同時避免了過度堆疊電池，可大幅降低整車制造成本。相較國六柴油車，醇氫電動可顯著降低有害物排放：PM污染物降低90%以上，一氧化碳降低80%以上，氮氧化物降低80%以上。此外，該路線尤其適應中國北方極寒氣候，故我們發展醇氫動力與能源的重要策略是“向北向醇”。甲醇冰點-97℃，沸點64.7℃，其適用溫度范圍是所有可用燃料能源中最優者之一，幾乎適用于所有商用車、工程機械等電力機組的全工況及氣候環境，完全覆蓋從漠河至吐魯番、從平原到高原的所有使用場景。目前，我們已推出覆蓋商用車全系的醇氫電動技術與產品解決方案，包括醇氫電動49噸重卡、4.5噸輕卡及12米客車等系列產品，全面滿足干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景下用戶對復雜工況及極端環境的特殊需求。

今年年初，我們與黑龍江交投集團合作，采用49噸星瀚H醇氫電動牽引車，成功解決了哈爾濱至佳木斯（運距410公里，冬季最低溫-30℃，路況復雜）純電動車無法覆蓋的問題。近一個月極寒環境測試表明，該車平均醇耗百公里67升，單公里燃料成本約1.35元，較柴油牽引車燃料成本節約34%以上；相較LNG牽引車亦節約4.4%，且無里程焦慮。新疆、內蒙古等極寒省份對此類產品在物流運輸、市政作業及公交客車市場的表現非常滿意，為當地綠色轉型與新能源升級提供了切實可行的解決方案。目前雙方正進一步合作開發并投放融合醇氫電動與智能編隊技術的智能化車輛。

醇氫電動亦是推動我國物流領域提質增效、發展新質生產力、加速交通強國建設的重要基礎路徑。據統計，2024年我國物流成本占GDP比重達14.1%，相較歐美發達國家仍高出近一倍。公路運輸占貨運總量比重超70%（公水聯運、公鐵聯運推進多年，公路貨運占比仍達72%），能源費用是運營者最大成本支出項。因此，降低能源費用，同時滿足綠色升級與新能源轉型需求，是商用車領域的重要課題。降低能源費用亦是降低物流成本的關鍵手段。依托我國豐富的負碳資源（大量碳源、風光電氫），實現商用車這一主要能源消耗車輛的最佳綠色轉型能源供給方式，為全社會物流成本降低提供了當前最優的商用車解決方案，也是新質生產力的最優代表。

發展醇氫電動汽車對傳統汽車動力相關產業轉型升級意義重大。我國汽車產業經幾代人努力與大量投入，已在傳統動力領域形成全球最完備的產業布局。若簡單堆疊電池驅動車輛，棄用既有傳統動力產業，將是全社會的巨大資源浪費。醇氫電動汽車能夠幾乎全面利用現有汽車動力資產，實現綠色動力轉型，是產業資產保值增值的最優方案。

目前，經各方努力，我國已有數十省市出臺甲醇加注標準與鼓勵政策，特別是2024年將其納入國家綠色交通基礎設施建設規劃。當前我國擁有超12萬座汽柴油加注站，若將甲醇作為液態燃料，僅需在現有站點增設一把加注槍，單站改造成本僅需約10萬元。此外，大量汽柴油運輸、儲存及管道等設備可復用，依托既有裝備增加流量，是對燃油車時代基礎設施的最大保值增值。

因此，醇氫電動汽車是將化石能源轉化為綠色電能最經濟、最快速的路徑之一。我們已與中石化、中石油建立合作伙伴關系，合作改造的甲醇加注站已在多省市落成投用。吉利單方面推動在全國重點區域及線路建設加注站超700座，并將通過吉利醇氫原動力能源公司建設超4000座甲醇加注站，致力實現未來甲醇加注如同加油般便捷。當然，這亦需全社會共同努力。

為此，我們正積極申報交通運輸部醇氫電動交通強國試點項目，旨在通過“車-醇-站-運-險”一體化模式，構建中國特色公路運輸體系，助力物流行業提質增效，完成交通強國試點項目，并推動后續區域快速復制，加速交通領域強國建設。

醇氫電動能為用戶提供綜合解決方案效益最大化及最優TCO（全生命周期成本），亦是新能源商用車技術領域市場化競爭的關鍵點。作為生產資料與生產工具，用戶購買新能源商用車的核心訴求是盈利與降本增效。其最關注的是實際使用能耗成本。根據星瀚H 49噸干線牽引車試投放用戶反饋，醇氫電動重卡相較車隊已有的歐洲進口柴油卡車經濟性明顯更優，駕乘舒適性與平順性更好，且整車采購成本顯著降低。這些車隊計劃持續擴大醇氫電動重卡規模，替代原有重卡進行干線運輸。

將直觀數據進行對比，也能證明這一點。醇氫電動49噸干線物流牽引車，百公里醇耗在50至70升之間，按平均70升、甲醇價格2元/升計算，單公里成本1.44元。同噸位氫燃料電池重卡百公里氫耗約8公斤，按氫氣35元/公斤計算，單公里成本2.8元。同噸位純電重卡，即使采用800V平臺最優狀態，百公里電耗約120度，干線運輸充電成本不菲，按1.2元/度計算，單公里成本亦為1.44元，且運距受限，自重重2-3噸。醇氫電動重卡購置成本優勢顯著：燃料電池重卡（無補貼）約100-120萬元；500度以上電池電驅橋電動牽引車競爭激烈，約60余萬元；而醇氫電動購置成本較上述兩類產品低一半以上，較純電卡車低近10萬元。此外，醇氫電動一次補能續駛里程超1500公里，自重較燃料電池及純電重卡輕2-3噸（按噸公里收益3~5元計），整體運營效率提升30%以上，相當于額外節約成本30%。

在前不久的上海車展，醇氫科技展臺廣受關注。展會期間，遠程與博世集團正式簽署戰略合作協議，圍繞醇氫電動技術研發、核心系統及全球化市場布局展開深度合作。去年9月德國漢諾威車展，遠程亦與采埃孚集團建立全面深化戰略伙伴關系，共同打造全球領先的醇氫電動核心商用車系統解決方案。醇氫生態“朋友圈”持續擴大。

為加速醇氫電動生態發展，吉利制定了“1233”生態戰略（綠醇制備、綠醇加注、三位一體協同發展）。截至目前，國家部委及各省市已出臺支持醇氫汽車推廣文件政策50余項。上海亦高度支持醇氫技術路線，出臺政策大力推進醇氫電動在滬運行。再次感謝行業對醇氫電動的信任。

甲醇能源發展邁入新階段，醇氫能源時代正加速到來。醇氫電動為商用車新能源化開辟出一條更具中國特色的技術路徑，為行業可持續發展與國家能源轉型貢獻更大技術力量。我們期待與在座伙伴深化合作，加速商用車低碳智能化進程，共建醇氫產業生態聯盟，攜手跨越油氣時代，邁入醇氫時代。

（本文為遠程新能源商用車副總裁郭磊 在第五屆車用動力系統國際論壇上的演講內容）