5月28日，第五屆車用動力系統國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區人民政府、中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會指導，浩思動力承辦，匯聚了政界、產業界、學術界等各方人士，共探全球汽車動力系統多元發展之路。論壇現場，汽車先進動力系統分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、浩思動力子業務集團-極光灣CEO王瑞平帶來題為《發揮混動技術優勢，賦能行業全球發展》的主旨演講。在她看來，混合動力先行為中國新能源汽車的發展奠定了良好基礎，也為全球新能源汽車的增長提供助力。

從市場發展上看，2024年全球汽車銷量超9000萬輛，同比增長1.8%。其中，中國市場汽車銷量占比超三分之一。各技術路線車型銷量占比上，今年Q1，全球市場純電車型銷量占比達14.5%，包含油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）和增程式（REV）在內的混合動力車型占比16%，已然超過純電車型。在北美和歐洲市場，純電車型銷量增長放緩，而以HEV為主的混合動力車型出現明顯增長。日韓市場HEV車型銷量增長同樣迅速。“可以看到，混合動力在全球市場上起到了主力作用。”王瑞平稱。

回顧過去30年發展，混合動力技術路線經歷了曲折的發展過程。自1997年豐田發布混合動力，在初創的10余年里，混合動力出現緩慢增長，尚未被市場廣泛接受。2007~2014年，混合動力呈現擴散式發展，歐美市場等主要主機廠以及日本車企本田、日產都相繼跟進這一技術路線。進入第三階段成長期，日系、韓系、中系車企相繼出臺P1+P3、增程、P0+P2等系統。2020年之后，混合動力進入爆發期，尤其是中系的P1+P2、P1+P3、P2+P4以及PHEV、REV等系統，其中PHEV、REV是增長最快的領域。如今，混合動力的技術取向正逐漸走向雙電機、大電池、可油可電，PHEV、REV方向發展。燃油車升級為PHEV可以大幅度節能減排，電動車擴展到REV可以便利平臺布局，并緩解里程焦慮。

王瑞平表示，動力電氣化轉型的主要成就體現在動力的“新四化”，即動力高效化、驅動電氣化、控制智能化和能源多樣化。在動力高效化上，中國品牌混動發動機的熱效率技術突飛猛進，已從5年前的39%左右提升至當下的46+%。驅動電氣化主要是“三電”技術的發展。其中，混動電機峰值效率達到98%，損耗下降20%；電控方面，碳化硅功率模塊的應用使得效率提升到99%，體積降低50%；電池方面，電池能量密度得到極大提升。在控制智能化上，電子智能控制技術逐漸從模塊化向域塊化再向中樞性演進，即從分布式階段到域內集中階段再到跨域集中，逐步實現高度整合。在能源多元化上，目前汽車產業不僅應用汽油、柴油等能源，甲醇混動也已投入市場，如今氫能的研究也在快速進展之中。

在行業協同上，近年來通過APS和SCP等行業組織，產業各方就車用動力轉型趨勢進行深入交流，逐步達成發展共識。王瑞平表示：“目前行業普遍認為，零碳化是行業進步的驅動源，多元化是行業技術發展的趨勢，規范化是高質量發展的保證，雙積分轉向碳積分是實現碳排放精準合理管控的科學路徑。”

不可否認的是，混合動力如今仍然存在一些挑戰。首先，在技術領域，混動發動機還需進一步高效化，在高能點火、廢熱回收等方面還需實現技術突破；電機領域，高速反電動勢控制技術、超導材料應用等核心技術還需攻關；燃料方面，也在進行氫氣低壓燃燒、甲醇有機腐蝕等多元化的燃料攻關；AI技術也在迅速融入汽車控制系統，還需進一步探索如何讓AI更好地發揮效能。

其次，基礎設施建設也刻不容緩。王瑞平強調，設施跟進的不足給新能源汽車全球的快速發展帶來較大挑戰。“中國新能源汽車發展快，一方面是技術實現長足突破，另一方面是充電樁具有較強便利性。”她說。在她看來，在設施建設上，除卻政府積極推動外，人口密度也影響了資本介入的積極性。以中歐市場為例，中國人口密度是歐洲的近三倍，這意味著中國充電樁利用率更高，投資方的積極性無疑會更高。

第三，成本壓力的挑戰。2020-2024年，中國汽車市場持續降價促銷，給行業造成較大成本壓力。相關數據顯示，2024年新能源汽車降價幅度高達5%~15%。王瑞平強調，行業要不忘初心，以技術、質量滿足用戶需求，通過一系列管理控制成本，不能犧牲客戶和產業的核心利益來低價促銷。

第四，全球化挑戰。面對復雜多變的國際環境，中國汽車出口無疑面臨著復雜的挑戰。對此，王瑞平建議，中國企業要堅持國際合作，與國際伙伴更緊密地協同起來，通過共同發展破解當前挑戰。

就混合動力未來發展，王瑞平提出幾大展望。在政策方面，碳排放管理有望從雙積分向碳積分轉變，對生命周期碳排放低的混合動力發展具有積極推動作用。在技術發展上，磁通變速電機、新型半導體材料、新型電池、綠色能源等部分顛覆性技術正逐步發展成形，未來還將進一步突破。在海外市場布局上，企業已從產品出口向產業生態全球布局過渡，企業間在ESG規則參與、產業鏈生態共建等方面也將形成全球協同，以高質量和可持續發展為核心共同參與全球競爭。

“隨著新能源汽車向充電樁低密度區域下沉，和用戶使用體驗的積累，混動的優勢將更加凸顯。”王瑞平表示，未來混動在燃油經濟性、環保、續航里程、駕駛體驗、多樣化應用場景、政策支持等方面的優勢將進一步釋放。

在她看來，到2030年，中國市場電氣化滲透率有望達到75%左右，即混合動力車型與純電車型滲透率將達75%。在全球市場，新能源滲透率或將達到60%，其中純電、混動和燃油車型占比分別為30%、30%、40%，形成三分天下的格局。

就全球主要市場未來發展，綜合政策、法規、實施生態及個技術路線滲透情況，王瑞平認為，中國市場將遵循插電、增程、電動到合成燃料的路徑發展，歐洲市場則將形成電動、插電、混動、合成燃料的發展趨勢，美國市場將按照混動、電動、插電、燃油的優先級發展，中東、東南亞等其他發展中市場將遵循燃油、混動、電動、插電的發展趨勢。

“隨著混動技術的發展不斷成熟，混動車型在全球市場也會加速普及。希望產學研能夠進一步融合，形成合力，共同推進動力領域的高速轉型發展。”王瑞平稱。