5月28日，第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，浩思動力承辦，匯聚了政界、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界等各方力量，共探全球汽車動力系統(tǒng)多元發(fā)展之路。論壇現(xiàn)場，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全帶來題為《汽車產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)與企業(yè)應(yīng)對策略思考》的主旨報告。他強調(diào)，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的最核心特征是生態(tài)化發(fā)展，未來“得生態(tài)者得汽車產(chǎn)業(yè)”。

站在編制“十五五”規(guī)劃的關(guān)鍵節(jié)點，展望中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和發(fā)展?jié)摿τ葹橹匾Υ耍w福全認為，要從中國市場規(guī)模、中國品牌國內(nèi)外產(chǎn)銷、合資中國產(chǎn)海外銷三個方面考量。

第一，中國市場規(guī)模上，目前國內(nèi)汽車市場銷量超2600萬輛。預(yù)計到2030年，國內(nèi)汽車市場總銷量約為3000萬輛。

第二，中國品牌全球銷量需要分別考察國內(nèi)市場和海外市場。其中，在國內(nèi)市場銷量上，自主品牌在商用車領(lǐng)域銷量幾近100%，預(yù)計到2030年銷量為400萬輛，主要增量來自于輕型和中型商用車；在乘用車領(lǐng)域自主品牌目前占比接近67%，預(yù)計到2030年可達70%。基于此，到2030年，預(yù)計國內(nèi)市場自主品牌銷量達2220萬輛。在海外市場銷量上，到2030年自主品牌可達1000萬輛。其中，“中國造海外銷”將于目前持平，約600萬輛；“海外造海外銷”至少達到400-500萬輛。

第三，合資品牌中國產(chǎn)海外銷的數(shù)量在2024年達到80萬輛。受貿(mào)易政策影響，2025年增長速度或?qū)⒎啪彛A(yù)計達到90萬輛。到2030年，合資品牌中國產(chǎn)海外銷的數(shù)量有望達到150萬輛。

“根據(jù)對以上三方面的估算，到2030年，中國汽車工業(yè)到2030年總體銷量可達4150萬輛。”趙福全表示。

為什么汽車產(chǎn)業(yè)能夠帶來如此巨大的變化？在趙福全看來，碳中和、萬物賦能是支撐人類社會變革的兩大驅(qū)動力。其中，碳中和是必要條件，是人類生存的基礎(chǔ)；萬物互聯(lián)是重構(gòu)社會發(fā)展的手段，是人類社會發(fā)展的基礎(chǔ)。“上半場電動化，下半場生態(tài)化，智能化是終場。最終人類社會所有主體都實現(xiàn)超級智能，才是真正的生態(tài)智能。”他說。

在兩大驅(qū)動力下，能源、交通、通訊三大領(lǐng)域同時發(fā)生巨變，而汽車恰恰正是此輪變革的載體。在這一變革下，汽車不再是簡單的代步工具，而是移動空間、數(shù)據(jù)載體、互聯(lián)節(jié)點、計算單元、智能終端、儲能裝置，成為萬物互聯(lián)時代最大的母生態(tài)，人類社會也因此進入“新汽車”時代。

趙福全表示，所謂“新汽車”，即基于數(shù)據(jù)、能夠自進化、承載智能移動空間的新物種。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的范式被重新定義，生態(tài)化成為產(chǎn)業(yè)最大特征，得生態(tài)者得汽車產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的上游供應(yīng)商、中間整車廠、下游經(jīng)銷商的垂直鏈條時代已經(jīng)過去，汽車產(chǎn)業(yè)會與信息通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也包括運營商、科技公司等形成多元復(fù)雜、高度專業(yè)化和強分工的“新汽車”生態(tài)，這個生態(tài)背后的本質(zhì)就是多產(chǎn)業(yè)融合、多領(lǐng)域交叉和多主體協(xié)同。所謂“新汽車”生態(tài)，就是多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域的多要素及其背后依靠的多主體之間，按照一定規(guī)則形成的動態(tài)的、相互依賴的、立體式網(wǎng)狀交織的產(chǎn)業(yè)主體。

如何擁抱“新汽車”？在趙福全看來，萬物互聯(lián)時代，所有企業(yè)要從簡單的制造型企業(yè)向科技公司、服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型。就汽車而言，未來企業(yè)要提供出行服務(wù)。

第二，整車企業(yè)要改變創(chuàng)新理念，形成共創(chuàng)型企業(yè)。單打獨斗不可行，融合創(chuàng)新是必須的。一是既要有專業(yè)化分工，也要協(xié)同創(chuàng)新。“有的企業(yè)為了快速實現(xiàn)融合創(chuàng)新而全棧自研，短期是好的，但長期無法負重前行。”趙福全直言。二是內(nèi)部形成協(xié)同型組織，打通研產(chǎn)供銷服。三是供應(yīng)商之間要建立能力型組織，要有參與生態(tài)的價值方能有一席之地。

第三，未來技術(shù)成為必要不充分因素，需要CTO Plus的角色，即“技術(shù)+經(jīng)營”，不僅要有決定技術(shù)迭代的權(quán)力，也要對商業(yè)模式的選擇具有強大話語權(quán)。另外，要設(shè)置大項目經(jīng)理從全生命周期發(fā)展產(chǎn)品。

在這一過程中，要實現(xiàn)“點-塊-體”的合理分工，即整車企業(yè)做“體”，大供應(yīng)商做“塊”，單個供應(yīng)商做“點”。另外，要平衡好控制和效率，企業(yè)要做到全棧受控，而非全棧自研，具備生態(tài)整合、管控與協(xié)同能力。

圍繞著規(guī)模主導(dǎo)的目標(biāo)，趙福全強調(diào)，企業(yè)要做到硬件同質(zhì)，即大單品，實現(xiàn)軟件個性化，從全生命周期來衡量投入產(chǎn)出，以迭代的理念進行產(chǎn)品開發(fā)。因此，未來一定是工程師發(fā)揮巨大作用的時代，要做到工程師紅利最大化。此外，要充分發(fā)揮資本在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)中的粘結(jié)劑、催化劑作用。

需要關(guān)注的是，“新汽車”將催生新型國際化管理模式，未來一定是“新本地化”，即研發(fā)的本地化，基于本地數(shù)據(jù)、本地場景，用本地生態(tài)進行本地開發(fā)。對此，趙福全認為，所謂的全球化公司也需要改變戰(zhàn)略，從總部主導(dǎo)的權(quán)力配比7:3模式向3:7區(qū)域主導(dǎo)模式轉(zhuǎn)變。

回歸“融合創(chuàng)新”，趙福全認為，融合創(chuàng)新是通過各種創(chuàng)新要素創(chuàng)造性的融合，達到各要素之間最優(yōu)互補匹配，最終實現(xiàn)系統(tǒng)整體能力質(zhì)變，形成全新的、獨特的、不可復(fù)制的、甚至不可超越的核心競爭力。單一車企，甚至汽車產(chǎn)業(yè)本身無法做到，需要跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合式創(chuàng)新，實現(xiàn)知識融合、技術(shù)融合、虛實融合、團隊融合。

另外，“新汽車”一定是快速迭代，唯快不破，要從方法論的角度思考如何精準(zhǔn)創(chuàng)新、持續(xù)共創(chuàng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、模塊化。趙福全表示，所謂“快”要從產(chǎn)品全生命周期決策進行提速，做到輸入快、定義快、執(zhí)行快、迭代快。

就AI的發(fā)展，趙福全表示，要不斷深化對AI的認識，正確認識AI大模型重塑汽車產(chǎn)業(yè)的 與緊迫性，快速行動起來。“我認為AI最大的應(yīng)用載體非汽車莫屬，它會改變汽車的產(chǎn)品形態(tài)，甚至合作模式、業(yè)務(wù)模式。”他說。展望未來，汽車作為具身實現(xiàn)智能后，會成為具身智能最佳典范，在汽車上開發(fā)的所有硬件、軟件、操作系統(tǒng)等對汽車產(chǎn)業(yè)的邊界拓展具有巨大機遇。對此，趙福全表示，企業(yè)一定要All in AI，不僅在產(chǎn)品力上，更要在創(chuàng)造力、賦能管理力上。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)有今天，是因為開放；若想有明天，更要開放、創(chuàng)新。”趙福全表示，人工智能時代要有專業(yè)知識，要有廣闊的知識面，最重要的是要有正確價值觀。一定要注重知識產(chǎn)權(quán)，堅持汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正確價值觀，讓AI持續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)變革。