來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量均接近1300萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。

“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的碳足跡問(wèn)題已成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。”張濤表示，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及原材料供應(yīng)商、零部件制造商、整車(chē)廠、經(jīng)銷商等多個(gè)環(huán)節(jié)，并且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。張濤提出，汽車(chē)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，綠色轉(zhuǎn)型需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，但各環(huán)節(jié)的利益訴求和技術(shù)水平不同，難以同步推進(jìn)。因此，要結(jié)合其中的現(xiàn)實(shí)課題，研究解決如何平衡“破”與“立”的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方健康、可持續(xù)發(fā)展。

在她看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，首先要關(guān)注全價(jià)值鏈能源的低碳轉(zhuǎn)型。以寶馬為例，在全價(jià)值鏈能源轉(zhuǎn)型以及相關(guān)方面進(jìn)行了許多技術(shù)和模式的新探索。生產(chǎn)端推進(jìn)可再生能源應(yīng)用、打造綠色供應(yīng)鏈、賦能經(jīng)銷商綠色轉(zhuǎn)型、構(gòu)建綠色充電體系，并在回收端打造動(dòng)力電池閉環(huán)回收體系。

針對(duì)不同類型車(chē)企的綠色轉(zhuǎn)型，張濤指出，一方面，傳統(tǒng)車(chē)企的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在復(fù)雜工業(yè)體系的深厚積淀，特別是面向全球化市場(chǎng)的產(chǎn)品認(rèn)證體系、安全標(biāo)準(zhǔn)把控等能力上，這仍是行業(yè)發(fā)展的基石。這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化、智能化綠色轉(zhuǎn)型中正轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破的強(qiáng)勁動(dòng)能。另一方面，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)依托中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出獨(dú)特的創(chuàng)新活力，互聯(lián)網(wǎng)基因使其天然具備用戶思維，產(chǎn)品迭代周期比傳統(tǒng)車(chē)企更短。這種敏捷創(chuàng)新機(jī)制正在重塑汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈。

她表示，目前兩種企業(yè)已形成“雙向賦能”的良性互動(dòng)。傳統(tǒng)車(chē)企加速建設(shè)軟件團(tuán)隊(duì)，新勢(shì)力則積極補(bǔ)強(qiáng)工程能力。傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企各具特色又互補(bǔ)共生的態(tài)勢(shì)日益顯著，這種競(jìng)合關(guān)系正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。

張濤認(rèn)為，當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)電池技術(shù)突破、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新等，帶動(dòng)了萬(wàn)億元級(jí)新增投資；在電池回收、氫燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，均在行業(yè)起到了領(lǐng)跑和示范作用。

在她看來(lái)，目前技術(shù)、成本、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及消費(fèi)者對(duì)于綠色產(chǎn)品的認(rèn)知和接受度，都存在挑戰(zhàn)。很多消費(fèi)者仍把循環(huán)經(jīng)濟(jì)、再生材料與廢舊物品、以次充好劃上等號(hào)。目前車(chē)企的再生材料使用主要在供應(yīng)商范圍內(nèi)進(jìn)行探索，整體上游原材料行業(yè)向再生材料轉(zhuǎn)型的過(guò)程仍較為緩慢。

綠色轉(zhuǎn)型與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是否會(huì)產(chǎn)生矛盾？張濤認(rèn)為不會(huì)，兩者反而是相輔相成。通常情況下，新技術(shù)萌發(fā)期規(guī)模較小時(shí)成本較高，而且品質(zhì)、安全等方面的驗(yàn)證也需要更多投入，但隨著規(guī)模效益逐漸增大，綠色轉(zhuǎn)型的邊際效益會(huì)持續(xù)釋放。

如今，“出海”及全球化，已經(jīng)逐漸是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)追求的新目標(biāo)，因此，在動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和核算體系上也應(yīng)適應(yīng)新的變化。她談到，動(dòng)力電池碳足跡研究正在成為全球法規(guī)的新方向。

她在思考之后提出的思路是，建議研究出臺(tái)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池碳足跡國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)提供清晰的指導(dǎo)。其次，探索建立碳足跡核算體系。構(gòu)建統(tǒng)一的、能與國(guó)際碳足跡平臺(tái)對(duì)接的、保證數(shù)據(jù)合規(guī)性的國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池碳足跡數(shù)字化平臺(tái)，使各企業(yè)可以用真實(shí)、準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)計(jì)算碳足跡；認(rèn)可企業(yè)利用綠電綠證交易等市場(chǎng)化工具達(dá)成的減碳成果，提高企業(yè)減碳積極性。此外，加強(qiáng)中歐間方法學(xué)交流和對(duì)接，推動(dòng)與歐盟建立碳足跡管理互認(rèn)，通過(guò)國(guó)際協(xié)調(diào)與合作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”。